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Tarjeta de transporte: qué es, quién la necesita y cada cuánto se visa
La «tarjeta de transporte» no existe con ese nombre en ninguna norma: es como el sector llama a la autorización de transporte público de mercancías. Conviene no confundirla con el DeCA, porque habilitan cosas distintas y en un control te piden las dos.
Dos claves: MDPE y MDLE
La autorización se identifica con una clave registral según la masa máxima autorizada de los vehículos que amparará (Resolución de la Dirección General de Transporte Terrestre de 3 de diciembre de 2018):
| Clave | Habilita para |
|---|---|
| MDPE | Transporte público de mercancías con vehículos de más de 3,5 t de MMA. |
| MDLE | Transporte público de mercancías limitado a vehículos de hasta 3,5 t de MMA. |
Mucha gente las sigue llamando MDP y MDL, que es como se denominan las tarjetas en la Orden FOM/734/2007. Es lo mismo.
Hay un suelo. El transporte público de mercancías realizado en vehículos de hasta 2 toneladas de MMA está exento de autorización de transporte: no hay tarjeta que pedir. Ojo con el salto, porque es el mismo umbral que marca una de las exenciones del documento de control, y no son 3,5 t como mucha gente supone.
La MDLE en concreto: la autorización de las furgonetas
Merece sección propia porque su perfil es distinto del de un camionero, y porque la franja que cubre es más estrecha de lo que parece. Por abajo, el transporte público en vehículos de hasta 2 toneladas de MMA no necesita autorización ninguna; por arriba, a partir de 3,5 toneladas ya hace falta MDPE. Así que la MDLE es la autorización de la franja que va de más de 2 t a 3,5 t: la furgoneta de reparto típica.
Lo que la hace más accesible que la MDPE son dos cosas concretas:
- No se exige competencia profesional cuando solo se realizan transportes nacionales en el Estado de establecimiento. Es la diferencia que más pesa: no hay que examinarse ni contratar a un gestor de transporte capacitado para empezar. Sale del artículo 1 del Reglamento (CE) 1071/2009.
- El vehículo puede tener cualquier antigüedad. Para la autorización limitada a hasta 3,5 t no se exige una edad máxima al vehículo con el que se obtiene.
En lo demás no hay descuento: sigue haciendo falta honorabilidad, la misma capacidad financiera —9.000 euros de capital y reservas con un vehículo, más 5.000 por cada uno adicional— y el mismo visado cada dos años, con la misma consecuencia si se pasa el plazo: la autorización pierde su validez sola, sin que nadie avise.
Dos avisos para quien opera con MDLE. El primero: tener MDLE no exime del DeCA; son cosas distintas y en un control se piden las dos. El segundo, si alguna vez cruzas la frontera: desde el 1 de julio de 2026 las furgonetas de más de 2,5 toneladas llevan tacógrafo en transporte internacional y en cabotaje —justo la franja en la que trabaja buena parte de las MDLE—, aunque en transporte nacional no.
Qué hay que acreditar para obtenerla
Los requisitos los fija el artículo 43 de la Ley 16/1987 (LOTT):
- Disponer de al menos un vehículo. Uno basta, tanto para MDPE como para MDLE; no hay flota mínima de tres camiones. Para la autorización limitada a vehículos de hasta 3,5 t, ese vehículo puede tener cualquier antigüedad.
- Honorabilidad. En una sociedad la cumple personalmente el gestor de transporte, que además debe dirigir de modo efectivo y permanente la actividad y tener un vínculo real con la empresa.
- Capacidad financiera: capital y reservas de al menos 9.000 euros con un solo vehículo, más 5.000 euros por cada vehículo adicional.
- Competencia profesional, exigible para los vehículos de más de 3,5 t. Para la autorización limitada a hasta 3,5 t no se exige cuando solo se realizan transportes nacionales en el Estado de establecimiento (artículo 1 del Reglamento (CE) 1071/2009).
- Estar al corriente de las obligaciones fiscales, laborales y sociales.
La capacidad financiera no se acredita una vez y se olvida: puede exigirse tanto al otorgar el título como en cada visado (artículos 43 y 51 de la LOTT).
El visado, que es donde se pierden
La autorización tiene duración indefinida, pero sujeta a visado. El visado de las autorizaciones de transporte público de mercancías es cada dos años (artículo 42 del Reglamento de la LOTT, RD 1211/1990); el del transporte privado complementario, también bienal.
No visar no es una multa: es quedarse sin autorización. Si el visado no se hace en plazo, la autorización pierde automáticamente su validez, sin necesidad de declaración expresa de la Administración (artículo 51 LOTT). Se puede pedir la rehabilitación, pero el plazo es de un año; pasado ése, hay que empezar de cero.
Y el pago de las sanciones firmes en vía administrativa por infracciones de transporte es requisito para visar. Es decir: las multas pendientes acaban bloqueando el título.
Transmitirla a otro titular
Se puede, con dos condiciones acumulativas (artículo 45 del RD 1211/1990): que el adquirente no sea ya titular de una autorización igual a la que pretende adquirir y que pase a disponer de todos los vehículos adscritos a ella.
Qué tiene que ver todo esto con el DeCA
Nada, y ahí está el error habitual. La tarjeta habilita a la empresa para ejercer la actividad. El DeCA documenta cada envío concreto: quién lo contrata, quién lo realiza, qué se lleva y entre qué dos puntos. Tener la tarjeta en vigor no exime de llevar el documento de control, y desde el 5 de octubre de 2026 ese documento tiene que ser digital.
En un control de carretera, un vehículo de transporte público de mercancías de más de 2 t de MMA tiene que poder enseñar el permiso de circulación y la tarjeta ITV en vigor (artículo 59 del texto refundido de la Ley de Tráfico, RD Legislativo 6/2015), además de la autorización de transporte y del documento de control del envío.
La parte del documento la cubrimos nosotros. ValidaTrans emite el DeCA en PDF nativo con su QR y lo conserva el año que exige la norma. La tarjeta de transporte se gestiona en tu comunidad autónoma; esto no.
Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia hay entre MDPE y MDLE?
La masa de los vehículos que amparan. MDPE habilita el transporte público de mercancías con vehículos de más de 3,5 toneladas de MMA; MDLE lo limita a vehículos de hasta 3,5 toneladas. Las claves las fija la Resolución de la Dirección General de Transporte Terrestre de 3 de diciembre de 2018. Mucha gente las sigue llamando MDP y MDL, que es como se denominan en la Orden FOM/734/2007: es lo mismo.
¿Qué se necesita para sacar la MDLE?
Un vehículo —de cualquier antigüedad—, honorabilidad, capacidad financiera de 9.000 euros de capital y reservas con un solo vehículo, y estar al corriente de las obligaciones fiscales y laborales. Lo que no se exige, si solo se hacen transportes nacionales en el Estado de establecimiento, es la competencia profesional: esa es la diferencia práctica con la MDPE.
¿Hace falta tarjeta de transporte para una furgoneta pequeña?
No siempre. El transporte público de mercancías realizado en vehículos de hasta 2 toneladas de MMA está exento de autorización de transporte. Ojo con el umbral, porque no son 3,5 toneladas como mucha gente supone.
¿Cuántos vehículos hacen falta para obtener la autorización?
Uno basta, tanto para MDPE como para MDLE. No existe ninguna flota mínima de tres camiones: lo fija el artículo 43 de la Ley 16/1987 (LOTT).
¿Qué capacidad financiera se exige?
Capital y reservas de al menos 9.000 euros con un solo vehículo, más 5.000 euros por cada vehículo adicional.
Fuentes
- Ley 16/1987, de Ordenación de los Transportes Terrestres — artículos 43 y 51.
- RD 1211/1990, Reglamento de la LOTT — artículos 42 y 45.
- Resolución de la DG de Transporte Terrestre de 3 de diciembre de 2018 (claves MDPE y MDLE).
- Orden FOM/734/2007, en materia de autorizaciones de transporte de mercancías.
- Reglamento (CE) 1071/2009, artículo 1 — ámbito de la competencia profesional.
- RD Legislativo 6/2015, texto refundido de la Ley de Tráfico — artículo 59.